Мнение: Научный флот требует структурных изменений в менеджменте и финансировании

Эффективность научных морских экспедиций можно улучшить за счет структурных мер, даже используя имеющийся возрастной флот. Об этом на проходящем сейчас Moscow Dive Show, отвечая на вопросы ИАА «ПортНьюс», рассказал старший научный сотрудник Лаборатории техники подводных исследований и испытаний, кандидат физико-математических наук, Институт океанологии им П.П. Ширшова РАН Дмитрий Ильинский.

По словам Дмитрия Ильинского, научные исследования российских океанологов в последние годы активизировались, ежегодно ученые решают широкий спектр научных и технологических задач, институт проводит порядка 8–10 экспедиций в год, а всего в России ежегодно проходит несколько десятков исследовательских рейсов океанологической направленности. Однако одной из существенных проблем отрасли остается дефицит специализированного флота.

В состав флота Института океанологии входит пять научно-исследовательских судов (НИС), построенных в советское время, возрастом более 40 лет и находящихся в техническом состоянии, далеком от идеального. На данный момент многие из судов не готовы к выполнению программ исследований, а в целом флот требует регулярного ремонта. В качестве примера Ильинский привел отмененную в прошлом году экспедицию по изучению донной сейсмики в море Лаптевых из-за того, что судно не могло получить одобрение Регистра и нуждалось в ремонте, однако средства на ремонт были выделены с запозданием. «Судно удалось восстановить, но не до конца и ему был запрещен выход в море Лаптевых. В результате экспедиция сорвалась, и мы занялись более дешевыми по смете исследованиями в Баренцевом море. Однако в общем программу работ института выполнили», — сказал он. Ситуацию могли бы решить срочные ремонтные работы, но в рамках учреждения не было возможности получить оперативное финансирование, поскольку финансовые действия института ограничены законом.

Помимо того, что техническое состояние флота, очевидно, сказывается на возможностях собственных исследований, оно является помехой в выполнении заказов по международным тендерам. По словам Ильинского, одно из базовых требований у иностранных заказчиков, например, в Индии, — ограничение по возрасту, судно должно быть не старше 10–15 лет.

По мнению эксперта, отчасти данную проблему можно решить на уровне менеджмента, для этого нужна структура, которая имела бы больше финансовой свободы, чем подразделение института, управляющее морским флотом. Чтобы, например, брать кредит в банке на ремонт, поскольку средства на эти цели от Минобрнауки «выделяются с различной регулярностью». Кроме того, по его мнению, для судов, проводящих исследования на разных широтах Мирового океана, не всегда целесообразно базирование в одном порту, как это происходит сейчас, когда все суда института возвращаются в порт Калининград.

По мнению Дмитрия Ильинского, существенное изменение ситуации с исследовательскими экспедициями института произойдет после того, как его флот пополнят два НИС, контракт на постройку которых на одной из дальневосточных верфей был заключен пять лет назад. Первоначально планировалось, что суда будут сданы к 2025 году, однако этого в силу разных причин не произошло. По информации ученых, в данный момент одно из НИС находится в высокой степени готовности, другое — в средней, ожидается, что оба судна будут сданы к 2030 году.

В данный момент для проведений исследований, помимо собственного флота, институт использует суда других научных учреждений, например, проводит совместные исследования на судах Росгидромета. Кроме того, есть возможность фрахтовать неспециализированные суда, которых, как говорят ученые, на рынке достаточно.

В целом, по оценке Дмитрия Ильинского, ситуация с российским научным флотом характерна для всей мировой науки. В последней четверти прошлого века в мире был бум строительства научно-исследовательских судов, а затем активность пошла на спад, и сегодня европейские и американские ученые также используют возрастные суда, пытаясь по-своему решать эти проблемы.

Ранее ИАА «ПортНьюс» публиковало обзор исследовательских судов, задействованных в Арктике и Антарктике. С ним можно ознакомиться по ссылке.

Оригинал : https://portnews.ru/news/388279/?utm=subscribe_letter